自适应交通控制机-交通控制机-无锡市志昌机械制造

红绿灯的起源可追溯到19世纪初的英国。那时，在英国的约克城，着红装的女人表示“已婚”，联网交通控制机，而着绿装的女人则是“未婚”。当时，伦敦议会大厦前经常发生马车轧人的事故。受红绿装启发，英国机械师德?哈特于1868年设计了红、绿两色的煤气交通信号灯，由一名手持长杆的警1察通过牵动皮带来转换灯的颜色。可惜的是，这盏灯的历史只有23天，中断的原因是煤气灯突然爆1炸使一位警1察殉职。

常见的***规定以外的灯色分析

　　在目前各地交通管理实际工作中，以下几种***规定以外的灯色较为常见：

　　1、指导机动车通行的信号灯红灯闪烁。与道路与铁路的平面交叉口两个红灯交替闪烁表示禁止车辆、行人通行的意义不同，各地一般用此灯色的意思是提示本周期的红灯时间即将结束，下一周期的绿灯时间即将开始，但正因***对此灯色没有明确规定，如果一旦有驾驶人在此期间理解为红灯已经结束了而驶出了停车线，那么后果将会是什么呢？事故！受伤的除了驾驶人还有谁呢？交通管理者！

　　2)指导机动车通行的信号灯红色和***同亮。这种灯色状态同样是没有***规定，各地一般用此灯色的意思与前面一种情况相同，即提示本周期的红灯时间即将结束，下一周期的绿灯时间即将开始，存在的问题也是相同的。

　　3)指导机动车通行的信号灯绿灯闪烁。这是目前各地普遍采用的一种灯色，但实际上在现行的***中没有对绿灯闪烁灯色意义的规定。

　　4)人行横道信号灯行人灯绿灯闪烁。这是目前各地普遍采用的一种灯色，但实际上在现行的***中没有对人行横道信号灯行人灯绿灯闪烁灯色意义的规定。可以参考的只有在1988年施行、现已失效的《道路交通管理条例》中的规定：人行横道信号灯绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的，可以继续通行。针对按绿闪没有***地位这个问题，各地存在两种处理方式：一种是将绿闪时间归并到绿灯常亮时间去，但这样行人一直走入人行横道，势必存在有些人在刚走到一半甚至刚迈进人行横道的时候，人行横道红灯亮了，相交方向的绿灯点亮，存在很大的安全隐患；另一种是将绿闪时间归并到红灯时间去，则安全问题可以避免，但就可以看到已经进入人行横道的行人在红灯时间内过街的情况，很不严肃。实际这两种情况虽然表面都合法，自适应交通控制机，但都可以说不合理。而如果采用绿闪的灯色，虽然合理，但不合法。

HT3000A道路交通信号控制机

　　设备功能

　　具有无电缆协调、感应、单点优化、多时段定周期、二次行人过街等控制方式，支持系统自适应、线控、公交优先、特种车辆优先、紧急优先等控制方式；

　　手动控制面板具有手动、跳相、全红、黄闪等控制方式，支持有线或无线模式；

　　可实现32相位控制，***1大可驱动108路信号灯，***多可同时控制4个相邻路口；

　　可接入48路检测设备，支持无线线圈、地磁、微波、视频等多种检测方式；

　　可接16块倒计时显示屏，同时控制多个路口，实现学习式、通讯式、脉冲式倒计时的全程或半程显示，并支持优先控制时的倒计时变频显示；

　　具有“节假日”、“星期”和“普通”三种模式，方案库支持48个时段、144种配时方案；

　　具备绿冲突、灯不亮、红绿同亮等信号灯故障检测功能，发生故障后降级处理；

　　具备开关门检测功能；

　　主处理器采用32位工业级高性能嵌入式处理器，工作频率180MHz；

　　具有掉电保护功能，交通控制机，工作参数和时钟至少可保持一个月不丢失；

　　支持笔记本电脑、手持终端现场设置控制参数；

　　产品结构简洁、模块化设计、性能稳定可靠、维护方便，环境适应能力强；

　　符合国标及行业标准、兼容NTCIP协议；

　　记录异常状态下的事件日志及操作记录；

　　支持GPS对时。

　　设备特点

　　每路驱动功率： 不小于800W（AC 220V）

　　交流输入: 220(1±20%)V AC 50HZ±2HZ

　　输入功耗：≤200W（不包括信号灯）

　　工作温度： -40℃～ 70℃

　　相对湿度： 5%～95%

　　绝缘电阻： ≥100ＭΩ

　　IO输入输出：16路

　　技术规格

　　电压指示表；

　　外部电压实时监测，电压异常时，实时报警；

　　***的硬件黄闪电路；

　　7寸触模显示屏，路口实时状态图显示；

　　完全的灯电流和电压检测，对每路灯故障都可进行检测；

　　在自带48路线圈检测器同时，还可再接4个串口的其他检测器（如微波检测器）或32个并口输出的其他检测器（如视频检测器）；

　　信号机程序采用实时嵌入式操作系统LINUX。